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双金河特大桥全长6.24公里,共设计5联连续梁结构。本次合龙的48+80+48米连续梁为中铁五局施工标段内最后一联连续梁,标志着该标段架梁通道全部贯通。该连续梁上跨车流量密集的G80广昆高速公路,桥梁主线与公路夹角为82度,梁底距公路路面最低高度仅8.63米,施工期间广昆高速公路正同步开展扩建施工,导致施工环境交叉干扰多、上下同步作业安全风险高、施工组织协调难度大,为珠肇高铁全线重难点控制性工程之一。

在谢钦看来,世界经济已进入深刻变革期。他在2026年圣彼得堡国际经济论坛上发表的题为《开始的结束还是结束的开始:潘多拉魔盒底还剩什么?》的报告中强调,地缘政治冲突、物流链中断、电力消费增长和日益激烈的资源竞争,正对国家与企业构成新的挑战。在此背景下,制定长期发展规划的能力和投资基础设施的意愿变得愈发重要。

长江黄金水道横贯东西、承接南北、通江达海,是推动长江经济带高质量发展的重要支撑。“十四五”规划纲要将“深化三峡水运新通道前期论证”列为重大工程项目。2025年5月,国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告。“十五五”规划纲要明确提出“建设三峡水运新通道”。从设想、规划到落地,一张蓝图绘到底。
新通道,新在哪?三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡水运新通道(湖北)有限公司总工程师杨宁介绍,三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧,规划新建双线连续五级船闸。葛洲坝航运扩能是拆除已有三号船闸后,新建两线单级船闸,并对已有上下游引航道进行扩挖。工程建成后,三峡枢纽年总通过能力达到3.36亿吨,葛洲坝枢纽年总通过能力达到3.6亿吨,较当前大幅增长。
“工程量大,施工复杂,静态总投资约772.08亿元,土石方开挖总量约1.6亿立方米,混凝土浇筑总量约1000万立方米。三峡枢纽新通道施工总工期为112个月(含12个月工程筹建期),葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月(含12个月工程筹建期)。”杨宁介绍。三峡水运新通道工程通航船舶尺度、闸室尺度、人字门、土石方开挖量等技术指标,远超现有的内河船闸。